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猫先生:电动汽车并联、混联动力汽车的对比

作者:admin 来源:未知 发布时间:2020-06-10 21:33 阅读次数:

一、混联式油电混合动力系统(Series-ParallelCombinedHEV)

1)系统构成(systemcomposition)

丰田汽车THS系统是广泛性的混联式油电混合动力系统。THS是“ToyotaHybridSystem”的通称,最初被用于96年十月发布的第一代普锐斯(Puris)上。下面大伙儿就以THS-II对系统组件混联式油电混合动力系统进行描述。

THS-II系统重要预制构件有柴油发动机、永磁材料交流与沟通感应电机、柴油发电机、特性非凡金属氢化物电池盒以及功率控制控制模块。小汽车仿真模拟学习的软件

2)预制构件剖析(Componentdescription)

采用THS-II系统的第三代普锐斯运用的柴油机是1.8L的5ZR-FXE柴油机,而2012款丰田凯美瑞尊瑞采用的是2.5L的4AR-FXE柴油机。上面谈及的这2款柴油机均采用了能耗等级相对较高的阿特金森呼吸系统。新能源汽车课堂教学器械。

THS-II系统的关键也是更加复杂的预制构件就是由两台永磁材料感应电机及传动齿轮组成的推动力分配系统。

THS-II系统中带有两台电动机——MG1和MG2。MG1重要用于发电能力,必不可少时可推动小汽车。MG2重要用于推动小汽车。而MG1、MG2以及柴油机输出轴被连接到一套传动齿轮机构的太阳轮、absabs齿圈和大行星铁架子上。

3)工作上思维逻辑(Worklogic)

下面大伙儿讨论一下THS-II的核心部件——推动力分配系统的基本原理。在下面剖析中,柴油发电机MG1大伙儿统称为MG1,电动机MG2大伙儿统称为MG2。

柴油机起动,电总流量流到MG2依据磁场力固定不变传动齿轮的absabs齿圈,MG1作为启动机转动太阳轮,太阳轮促进大行星架转动,与大行星架连接的发动机曲轴转动,柴油机启动。小汽车运用维修机械设备

待速时,电总流量流到MG2固定不变传动齿轮的absabs齿圈,柴油机促进大行星架转动,大行星架促进太阳轮转动,与太阳轮连接的MG1发电能力给电瓶充电。

车辆起步时,柴油机转停,大行星架被固定不变。MG2控制器传动齿轮absabs齿圈,推动车辆向前。这时候,MG1处于高速旋转状况。

在轻负荷下加速时,柴油机控制器MG1发电能力并出示推动MG2运作的电能,MG2提供附加的驱动力用以弥补柴油机推动力。

在重负载下加速时,柴油机控制器MG1发电能力并出示推动MG2运作的电能。MG2提供附加的驱动力用以弥补柴油机推动力。可充电电池会根据加速水准给MG2提供电总流量。

降挡(D挡)时,柴油机转停,MG1高速旋转,MG2被轱辘控制器发电能力给电瓶充电。

减速(B挡)时,MG2导致的电能出示MG1,MG1控制器柴油机。这时候柴油机断油高速旋转。MG1输出的推动力变为发动机制动力。

转为时,只运用MG2作为转为推动力。

二、并联式油电混合动力系统(Parallelhybridpowersystem)

1)系统构成(systemcomposition)

广州本田IMA(IntegratedMotorAssist)系统是十分广泛性的并联式油电混合动力系统。下面,大伙儿就以IMA系统为事例来说明一下并联式油电混合动力系统的结构。

IMA系统由4个重要预制构件构成,在这其中包括:柴油机、电机、CVT变速箱以及IPU智能化系统液压机液压动力单元组成。电动机取代了传统的离心水泵水泵飞轮用于保持曲轴的运作惯性力矩。整套系统的结构十分紧凑,和传统小汽车比照仅是IPU模块占据了额外的室内空间设计。

2)预制构件剖析(Componentdescription)

IMA系统中的柴油机和传统车型中的柴油机并没有挺大区别,只是在校正上更侧重于节省然料。

IMA系统的电机安装在柴油机与变速箱正中间,由于电机较薄且结构紧凑,别称“块状电机”。我国销售市场的CR-Z上采用的块状电机至功率大的10kW,最大扭矩转速转速比78Nm。不言而喻,那般的电机仅有具备辅助的作用。而由于IMA系统能够在独特情况下(如低速档档巡航定速)单独控制器小汽车,而被划分到大中小型油电混合动力小汽车团队。

IMA系统的变速箱采用的是一般CVT变速箱。在我国销售市场的CR-Z上采用的变速箱是模拟仿真7速CVT变速箱,以获得稳定的换挡体会及较高的换挡效率高。

IMA系统的IPU智能化系统液压机液压动力单元是由PCU推动力控制控制模块和可充电电池组成。在这其中PCU又包括BCM可充电电池管控模块、MCM电机控制模块以及MDM电机驱动器模块组成。

3)工作上思维逻辑(Worklogic)

IMA系统的工作上思维逻辑包括发展趋势加速、急加速、低速档档巡航定速、轻加速和髙速巡航定速、减速以及停车。

发展趋势加速时,柴油机以低速档档配气柴油发动机发动机正时状况运作,此外电机提供辅助推动力,以进行快速加速特点,此外保证节油的目的。

急加速时,柴油机以髙大圣配气柴油发动机发动机正时状况运作,这时候可充电电池给电机供配电系统,电机与柴油机互相控制器车辆,提高整车的加速特点。

低速档档巡航定速时,柴油机的四个气缸的进自动放气阀全部关闭,柴油机停止工作,车辆以纯电动汽车方式 控制器车辆。

轻加速和髙速巡航定速时,柴油机以低速档档配气柴油发动机发动机正时状况运作,这时候柴油机工作效率较高,单独控制器车辆,电动机不工作上。

减速或刹车系统时,柴油机关闭,电机这时候以柴油发电机方式 工作上,将机械设备机械能最大限度地变换为电能,储存到电池包中。车辆刹车系统时,刹车板感应开关给IPU一个信号,计算机软件操纵制动系统,使工业设备刹车系统和电机机械能特惠活动正中间制推动力和睦,以得到很大 水准的机械能。

车辆停止时,柴油机自动式关闭,减少然料危害和污水处理。当刹车板松掉时,柴油机自动启动。

三、二者比较(Comparisonbetweenthetwo)

1、混和水准(Mixingdegree)

倘若在丰田汽车THS油电混合动力系统里面,油和电的推动力分成是6:4的话,那么在广州本田IMA系统里面这一占有率就是8:2,这也是为什么前边一种称之为“强混”而后边一种则称之为“轻混”或者“弱混”的原因。

丰田汽车希望保证的预期效果是,汽油推动力和电力安装工程各自都能够独当一面,可以单独依靠电动机发展趋势或者低速档档巡航定速。而广州本田的核心价值是,电力安装工程仅仅作为辅助柴油发动机的游戏角色出现,必不可少的状况下出来帮一把,达至整体推动力水平始终不变的必要条件下可以运用排量更小的柴油发动机,此外借助机械能回收和起停等方法来提高成品油的利用率。

一个很显著的对比,丰田汽车第三代普锐斯Hybrid的电动机能够输出60kW至功率大的和207Nm最大扭矩转速转速比,充裕让车辆发展趋势和低速档档运行了。而广州本田明星产品几种Hybrid车型都运用的MF6电动机,仅有得到10kW和78Nm,明显不充裕可用车辆发展趋势。

虽然对相比來广州本田IMA“混”得不够彻底,但它的显著优势在于结构简单、占据室内空间设计小、净重比较轻、成本低,而且更很容易全民化到现阶段汽油车型上面。在国际市场,普锐斯Hybrid的价格区间是24,000-29,805美元,而广州本田Insight则是18,500-23,690美元。